A globális energiaszükséglet változékonysága és a hálózati stabilitás megőrzésének igénye hívta életre a Powership koncepcióját, ami egy olyan speciális hajó, amely villamos energiát termel a fogyasztásnak megfelelő mennyiségben, gyors megoldást biztosítva az áramhiányra bárhol a világon, ahol van tengerpart vagy mélyebb folyó. Bár első ránézésre egyszerűen egy hajóra szerelt generátornak tűnhet, a Powership valójában egy rendkívül összetett, önfenntartó és mobilis energetikai komplexum, amelynek technológiai alapjai a rugalmasságra és a hatékonyságra épülnek.
A Powership alapját egy speciálisan átalakított vagy újonnan épített tengerjáró hajótest adja. A tervezés során a legnagyobb kihívást a súlyelosztás és a stabilitás jelenti, hiszen több ezer tonnányi gépezetet kell úgy elhelyezni, hogy a hajó viharos körülmények között is biztonságosan üzemeljen. A gépészeti elrendezés moduláris, ami lehetővé teszi a gyors karbantartást és az alkatrészek cseréjét anélkül, hogy le kellene állítani a teljes termelést.
Technológia
A technológia szíve a kettős üzemanyag-felhasználású rendszer. A legtöbb Powership ún. közepes fordulatszámú motor vagy gázturbina technológiát alkalmaz. Ezek a motorok képesek zökkenőmentesen váltani a folyékony üzemanyagok (például fűtőolaj vagy dízel) és a földgáz között. Ez a technológiai szabadság kritikus fontosságú: ha az egyik forrás ellátása akadozik vagy drágul, a rendszer szoftveresen és mechanikusan is képes perceken belül átállni a másikra a termelés megszakítása nélkül. A dugattyús motoros technológia előnye a gázturbinákkal szemben a rendkívül gyors indíthatóság és a jobb részterhelési hatásfok.
Egy erőműhajó akár 30 napon belül üzembe helyezhető a rendeltetési helyén, a képen egy Orca osztályú hajó.
Egy Powership nem csupán áramot termel, hanem egy teljes értékű hálózati csomópont. Minden hajó fel van szerelve saját nagyfeszültségű alállomással és transzformátorokkal. Ez a „plug-and-play” megközelítés azt jelenti, hogy a hajó érkezése után csak a nagyfeszültségű kábelek csatlakoztatására van szükség a helyi alállomáshoz. A fedélzeti vezérlőrendszer fejlett SCADA szoftvereket használ, amelyek képesek szinkronizálni a hajó áramtermelését a fogadó ország hálózatának frekvenciájával és feszültségszintjével. Emellett a hajók képesek kritikus meddőenergia-szabályozással is támogatni a gyengébb helyi hálózatokat, javítva azok általános stabilitását.
A fenntarthatóság és a hatékonyság érdekében az erőműhajók gyakran alkalmaznak kombinált ciklusú technológiát. A motorok működése során keletkező hatalmas mennyiségű hőt nem engedik el a környezetbe, hanem hővisszanyerő gőzfejlesztő kazánokon keresztül gőzt fejlesztenek vele, amely gőzturbinákat hajt meg. Ezzel a megoldással a hatásfok jelentősen javul, és ugyanannyi üzemanyagból több elektromos energia nyerhető ki, miközben az egységnyi energiára jutó károsanyag-kibocsátás csökken.
A legmodernebb egységek már integrált LNG-visszagázosító rendszerekkel is együttműködnek. Ez technológiailag lehetővé teszi, hogy a hajó közvetlenül cseppfolyósított földgázt fogadjon, azt a fedélzeten vagy egy mellette álló egységen gázzá alakítsa, és azt használja fel üzemanyagként.
Karpowership
A törökországi székhelyű vállalat a világ egyetlen és legnagyobb úszó erőműflottájának tulajdonosa, építője és üzemeltetője. Kezdetben jó állapotú, használt hajótesteket és speciális erőművi komponenseket vásároltak fel, hogy energiatermelő hajóikkal megjelenhessenek a szolgáltatások piacán. Az első hajó 2010-ben készült el iraki megrendelésre.
A Karpowership egy 540 MW-os pályázatot nyert az indonéz szigetcsoport 5 különböző szigetének villamosenergia-ellátására.
A vállalat flottája mára mintegy 45 hajóból áll, amelyek együttes beépített teljesítménye meghaladja a 8000 MW-ot. Ezen felül a cég saját LNG-szállító és visszagázosító flottát is üzemeltet az üzemanyag-ellátás biztosítására. A hajók mérete és kapacitása rendkívül változatos, 30 MW-tól egészen a hatalmas, 470 MW-os osztályig terjed. Meghajtásukról többféle üzemanyaggal működő, rendkívül hatékony, közepes fordulatszámú motorok vagy gázturbinák gondoskodnak. A legújabb fejlesztési fázisokban a már szén-dioxid-leválasztó és -tárolórendszerek integrálását is tervezik a hajókra.
A Karpowership működése 2023-ban kezdődött Azuában 180 MW kapacitással, amelyet 2025-ben 408 MW-ra bővítettek, így a Karpowership a a Dominikai Köztársaságban egyik legfontosabb energiaszolgáltatója.
Hol használják a hajókat?
A Karpowership energiahajói jelenleg négy kontinens több mint 20 országában vannak jelen. Elsősorban olyan fejlődő vagy átmeneti gazdaságokban állomásoznak, ahol a gyorsan növekvő energiaigényt a szárazföldi infrastruktúra nem képes követni, vagy ahol kritikus hálózati kimaradások léptek fel. A flotta jelentős része Afrikában üzemel, többek között olyan államok áramellátását biztosítva, mint Ghána, Szenegál, Elefántcsontpart, Gabon, Sierra Leone és Mozambik. Az erőműhajók jelen vannak Latin-Amerikában és a Karib-térségben is. Kiemelt bázisuk Brazília, de vannak hajók a Dominikai Köztársaság és Ecuador partjainál is. Ázsiában pl. Indonézia szigetvilágában nyújtanak hálózatstabilizáló szolgáltatást, míg a Közel-Keleten kulcsszerepet vállalnak Irak és Libanon lokális energiaválságainak enyhítésében.
A Karpowership jelenleg 5 hajóval működik a brazíliai Sepetiba-öbölben, összesen 530 MW villamos energiát termelve.
A flotta típusai
A Karpowership különböző osztályokba sorolja hajóit a teljesítményük alapján:
Khan Class: A legnagyobbak, akár 470 MW feletti kapacitással. Monumentális, 300 méter hosszú és 50 méter széles egységek, 21-24 motorral, 38 000 tonnás üzemanyagtárolóval és 80 fős legénységgel.
Orca Class: 200 és 260 MW közötti kapacitással, 140 méteres hosszukkal és 45 méteres magasságukkal tekintélyes méretűek, ám mindössze 3-4 méteres merülésük rendkívül sokoldalúvá teszi őket a sekélyebb kikötőkben is.
Shark Class: 110 és 240 MW közötti teljesítményt nyújtanak, így rugalmasan alkalmazkodnak a különféle energiaigényekhez. 50 fős legénységi szállás és 5500 tonnás üzemanyagtároló-kapacitás jellemzi.
Mermaid Class: Közepes méretű energiaigényekre (70-80 MW) szabott hajók, 3-4 méteres merüléssel, 20 fős személyzeti szállással, 2800 tonnás üzemanyagtárolóval.
Seal Class: Kisebb, lokális igényekre szabott hajók (30–40 MW).
